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據(jù)悉
據(jù)悉,此前由于疫情全球爆發(fā)
但隨著網(wǎng)購潮逐漸消退
根據(jù)知情人士透露
除了亞馬遜倉儲(chǔ)產(chǎn)能過剩
很可能船運(yùn)公司們即將面臨的就是集裝箱資源過剩的問題
。根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence對(duì)德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特的分析
。以2022年季度為例
,赫伯羅特需要一支超過 300 萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船隊(duì)來運(yùn)送貨物全球2021年的集裝箱船隊(duì)擁有5000萬標(biāo)準(zhǔn)箱
加上2022年預(yù)計(jì)會(huì)交付的450—480萬標(biāo)準(zhǔn)箱
與此同時(shí)
但如果所有企業(yè)采取一致的應(yīng)對(duì)策略
,后續(xù)或也將面臨產(chǎn)能過剩的問題,尤其是商用車車輛管理,司機(jī)培訓(xùn),油卡,司機(jī)社保,車輛保險(xiǎn)等后市場(chǎng)需求需要的管理能力,變相加劇企業(yè)管理成本,是一件需要長(zhǎng)期堅(jiān)守的事情。如果只為一時(shí),可能后期也會(huì)是一個(gè)沉重負(fù)擔(dān)。如何處理好特殊情況下的供應(yīng)鏈資源補(bǔ)充和長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)之間的平衡,可能值得當(dāng)下物流企業(yè)們認(rèn)真思考
。